隨著航空、液壓傳動、深海潛水等技術的發展，作為傳送介質管道的軟性連接件鋼絲增強軟管也有很大的發展。由于這種軟管的應用環境苛刻，傳送介質 的繁雜，耐壓要求的不斷提高，軟管總成（裝有端部接頭的軟管）價格昂貴，因此采用了各種模擬使用狀況的動態性能試驗來考核軟管總成的質量，確保軟管總成在使用過程中的安全可靠性。

 鋼絲增強軟管總成基本由內密封層、增強層、中緩沖層、外保護層和端部接頭所組成。至于軟管總成的各部位采用什么材料，則必須依據傳送介質的性質、工作壓力、 管體重量、環境條件和連接部件的要求而定。下面就蚱蜢工業軟管公司生產的兩類應用進行簡單的介紹。

一、航空工業應用類

在航空工業上使用鋼絲增強軟管的特殊質量要求是重量非常輕，能在-5 5℃? + 93°C （或+120°C）的溫度環境中使用，耐壓有的要高達700公斤/厘米，管體彎曲半徑小，動態性能良好，在使用過程中要保證**安全可靠。目前在這類軟管的總成上有兩種產品。

1、用聚四氟乙烯作內密封層，用鋼絲或不銹鋼絲作增強層，一般不用外保護層而 用原來的不銹鋼絲或石棉編織套涂以不燃性膠粘物質作為隔熱外套的軟管。 

1.1 聚四氟乙烯鋼絲增強軟管的基本工藝過程是聚四氟乙烯內密封層制備，鋼絲增強（編織或纏繞），端部接頭的裝配，軟管總成的質量檢驗。

1.2 無縫聚四氟乙烯內密封層的制備工藝 :聚四氟乙烯樹脂粉末—混和（加溶劑、 炭黑）一十壓坯—推壓一—切割—干 燥—預燒結—熱處理—質量檢驗。

1.3 鋼絲增強、端部接頭裝配工藝：套硬 芯棒一鋼絲增強（編織或纏繞）一包緩沖層薄膜一鋼絲增強一平正切割一端部接頭裝配—軟管總成質量檢驗。

     1.4 聚四氟乙烯的具有突出的性能，如摩擦系數低到0.04,在介質流動時阻力很小，優良性高、低溫性能，可在-180~ + 250°C范圍內使用，具有化學穩定性好，對航空和火箭燃料油、潤滑油、冷卻劑、氧化劑、蒸汽以及對大多數的酸和強堿都不起反應，并具有抗振動、不污染、易清潔等特性。因此這類軟管是航空工業上被普遍地作為液壓、氣密、蒸汽系統軟性連接配件的理想品種。有時還把導電炭黑配制在聚四氟乙烯中制成能導靜電的軟管。通常這類軟管的增強材料采用**力鋼絲和不銹鋼絲，以編織或纏繞形式使軟管能承受極大的壓力，并使軟管的外層具有良好的抗腐蝕和耐磨損的性能。

1.5 這類軟管的端部接頭在中壓軟管上都采用可拆形式組件接頭，高壓和超高壓的軟管則以“唇”的形式扣壓組件接頭。用橡膠作內密封層，以鋼絲或不銹鋼絲作增強層，外包橡膠層以及用石棉織物作保護層的軟管。

           這種軟管是用耐航空液體介質、性能良好的橡膠作內密封層，增強層大多采用利于橡膠整體粘合的鍍銅鋼絲，外保護層選用耐環境條件和耐天候老化的橡膠或以不銹鋼絲、石棉編織物構成。

           這類軟管的制造工藝過程：內膠壓制一套鐵芯一*鋼絲增強（編織或纏繞） —*外膠壓制（抽真空）一包水布硫化—質量檢査一裝配端部接頭一軟管總成檢驗。

為了保證軟管裝配在飛機上使用的安全可靠性，制造工藝還是采用硬鐵芯法，以確保軟管的內外徑公差控制增強層的編織質量。增強層釆用緊密編織（纏繞）和具有極良好的整體粘合性的粘合方法，以提高軟管的耐:壓等級和動態性能。